オイラ今日はお休み！朝早く目が覚めました！
最近のお休みの起床！午前５時前後！元来朝寝坊のオイラなのに‥‥
何故か、歳をとると「朝までユックリ寝ていられなくなる」寝るのにも体力が要るんだよと申す方も降ります！
とうとう、オイラも寝る体力すらなくなったのか！歳のセイか、どうも早く目が覚めてしまうオイラ、特にお休みの日は‥‥
そ～んなくだらないことをブツブツ言いながら工場を覗いてみました！
工場では、既に工場長が何やら製作していますが、コイツはオイラと違って元来の早起き！！
ＳＵＧＯ ２０１３ のメインマシーンを眺めて、何やら作業！
後一歩でしょうかね～
数年来、各パーツをＴカーと共用出来る様に、同じスペックで製作されています。
今年は、ＴカーはＸＬベースの空冷！一方メインは水冷のＣＢＲ系、しかし車体は、何れもＲＳ車体です。
違うエンジンながら、回路的に類似していることもあり、ハーネスまでも統一規格としたそうです。やるね!工場長！
その工場長！今日は、何やらカウルとのクリアランス確保のために、チェンジリンクの取り回しなどで悩んでましたね～さ～どうします！！工場長！！
昨年は、予想すらし出来ず破断に悩まされたリヤーのチェーンアジャスターとアクスル周り！！シャフト周りに多用されたカラーの僅かなクリアランスが悪さしたのかも！
リヤーの画像！チェーンアジャスターは何を思ったか頑丈なスチール製に！（クリアランスのばらつき調整かな？）
ＲＳＸの車体と足回り！スイングアームはＲＳ！車輪やシャフトはＮＳＲ５０！この辺にはかなり多くのカラーが介在し
幅の調整
太さの調整
を全てカラーで行っているので、それぞれの僅かなクリアランスが‥‥かな！
一度シャフトを抜くと、組むのは も～知恵の輪状態でした！！
そこで、今年は、そのカラーを一体形成するなど可能な限り数を減らされていました～これは、車輪を外した場合などにメカニックには有りがたい造りです～
そうこうして、最終段階のメイン＆Ｔカー‥‥
このほか、２０１３モデルでは、エンジン本体の換装に伴いエンジン自体 ５キロほど軽量化され、セルモーターの除去や無駄な部分の除去などで更に２ｋｇ強の軽量化が図られたそうです。
エイプ系ｴﾝｼﾞﾝならモット軽いのに‥‥‥
更に今年は、ライダーもシェイプＵＰ！！
このへんは、下手なチューンより効果が絶大かもしれませんね～
さて、北総Ｂａｓｅオリジナル？ ２０１３ＲＳＸ１２５Ｒ ＳＵＧＯでの本番での活躍やいかにに！
完成が待ち遠しいな～
そう、そう、この後オイラは 浜！！ 貝拾いしてきました～
